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原標題：築路人在絲路上的足跡——中鐵一局三公司與新疆建設的不瞭情緣
□張特軍 張蓓
古絲路駝鈴聲聲,新絲路汽笛陣陣。紅色的峽谷,炫酷的冰山,聖潔的湖泊,鎏金的胡楊。在美麗的新疆,中鐵一局以“春蠶吐絲”的奉獻精神,建構瞭一條條時空通道,讓這片古老的土地在新時代煥發出更加強勁的發展脈動。
“我們新疆好地方啊,天山南北好牧場……”老一輩中鐵一局人,一聽到這個熟悉歡快的旋律,就會情不自禁地跟唱。
中鐵一局集團公司與新疆有著割舍不斷的情感。
1950年5月1日,中鐵一局的前身——西北鐵路幹線工程局成立,開始修建天(水)蘭(州)鐵路。
1952年8月31日天蘭鐵路修通,毛主席為祝賀天蘭鐵路修通親筆題詞:慶賀天蘭路通車,繼續努力修築蘭新路。當天,通車典禮一結束,在毛主席題詞的感召下,中鐵一局數萬大軍便開始投入蘭新鐵路的施工中。
蘭新鐵路全長1892公裡,是建國初期中鐵一局建設的最長的鐵路幹線。中鐵一局第一代築路人拖傢帶口,經過荒無人煙的千裡戈壁,過天山南麓,越“百裡風區”,靠人挑肩扛,特別是在三年困難時期,員工們在吃不飽肚子的情況下,以堅強的意志力毅然投入鐵路建設中。畢10年之功,在1962年10月,終於將鐵軌鋪到瞭烏魯木齊。
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65年來,幾代一局人情註天山南北,中鐵一局三公司作為建設新疆的一支勁旅,先後參與建設瞭蘭新鐵路、北疆鐵路、南疆鐵路、蘭新復線、精伊霍鐵路、烏準鐵路、哈密南環線、庫阿鐵路、蘭新第二雙線、紅淖三鐵路、北阿鐵路、格庫鐵路等30多條鐵路幹線和自治區鐵路專用線、地方鐵路等;參與修建瞭吐烏大、烏奎、巴楚、木奇、哈南、果霍、庫庫、奎克、星吐、明哈、石河子過境公路、三莎、富可、烏阿、吐小、伊口、若民等20多條重要的高速公路和公路項目;此外,中鐵一局還參與建設瞭喀什市深喀大道,烏市東外環、西外環、衛星路、西山高架橋,哈密市八一南路、光伏產業園道路、伊州區西區道路,喀什市阿瓦提路、保障房項目,烏魯木齊地鐵一、二、三號線等一系列重要工程建設,成為新疆基礎建設當之無愧的主力軍。
從2005年到2017年,中鐵一局新疆市場的主力軍——三公司在新疆承建項目近60個,工程總造價超過174億元。涉及鐵路、高鐵、公路、市政、地鐵、房建等領域。10年來,中鐵一局三公司新疆項目代表中鐵一局參加新疆維吾爾自治區公路信用評價並7次被評定為AA級施工企業。
譜寫熱血贊歌“馬蘭花”紮根在天山
青春和天塹相伴,熱血與通途互融,中鐵一局老一輩建設者用無盡的血汗和不屈的精神鑄造瞭新疆不斷延伸的鋼鐵巨龍。
中鐵一局三公司退休職工胡友梅,今年86歲,個子瘦小、一頭白發的她是中鐵一局赫赫有名的標志性人物。
這位臉上佈滿皺紋的老人,是新中國第一位女推土機手,20世紀50年代由著名演員秦怡主演的電影《馬蘭花開》講的就是她的故事。
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1952年10月,蘭新鐵路破土動工,這是新中國成立後修建的最長一條鐵路幹線。胡友梅所在的單位,也就是現在的三公司,作為中鐵一局新疆築路建設的中堅力量,在響應毛主席“慶賀天蘭路通車,繼續努力修築蘭新路”偉大號召下,揮戈西征,修築蘭新線。
築路大軍向西跨過黃河、翻越海拔3500多米的烏鞘嶺,沿河西走廊經武威、張掖、嘉峪關出玉門,浩浩蕩蕩進入新疆,在寸草不生的戈壁灘艱難開路。
“工地上,除瞭我,隻有一個女會計,我們兩個女人搭鋪睡覺。每天晚上幹完活,要走三四公裡路才能回到住的帳篷。走夜路時常會碰到狼,我就拍打著身上的鬥篷,埋頭快走。”
胡友梅住的帳篷在山底下。為瞭不誤工,早晨天麻麻亮她就上山,有時候急瞭抄近道,幹脆手腳並用爬上去;下工時累極瞭,幹脆坐在大坡上滑下來。幹一天活,骨頭架子都累散瞭。施工搞會戰,她顧不上一身油污、泥水,倒在鋪上就能睡著,睡醒瞭,跳上駕駛臺繼續再幹,工友們贊賞地叫她“鐵牛”。
胡友梅生養過6個孩子,其中4個都是沒出滿月她就回到工地,而她懷第4個孩子7個月時,農歷大年三十還在加班幹活,由於幹得太累太猛,孩子早產被凍死在冰天雪地的工地上……在帳篷裡躺瞭18天,她就又坐進瞭駕駛室。
1953年初,胡友梅被定為4級推土機手。
同年4月12日,胡友梅到北京出席在中南海懷仁堂召開的全國第二次婦女代表大會,受到瞭毛澤東主席、周恩來總理的接見;
1954年,胡友梅參加赴朝慰問團,吃苦耐勞,勝利完成任務,被評為全國先進生產者;
1956年,胡友梅的事跡被拍成電影《馬蘭花開》,在全國產生瞭巨大的影響;
2009年,時年79歲的胡友梅被評為“共和國鐵路楷模”。
從最早想工作掙錢獨立的簡單想法,到後來接受黨的教育,讓她明白瞭為國傢發展建設修路,以及為婦女半邊天做表率的重大意義。胡友梅說:“沒有什麼比艱苦年代更鍛煉人,也沒有什麼比那時候為國傢修路更感覺驕傲和充實。”
炸山巖,劈荊棘,經過中鐵一局築路大軍十年艱苦卓絕的奮鬥,1962年,蘭新鐵路終於全線貫通。從此“鐵龍”入疆,結束瞭新疆沒有鐵路的歷史。
……1992年,蘭新鐵路復線作為國傢“八五”重點建設項目、全國鐵路“六大通道”建設項目之一開工建設。胡友梅的兒子沿著父輩的足跡踏上瞭新疆的土地。
心系新疆,代代傳承。就這樣,中鐵一局三公司第二代築路人按照“安全優質、快速高效”的建設要求及既有線施工復雜性大、工期緊、點多線長、施工條件艱苦等特點,采取瞭“打破常規,立足超前;加強領導、強化管理;組織會戰,確保工期;精心施工,全面創優”等措施,用瞭不到3年時間完成瞭蘭新鐵路復線的建設任務。
從新疆第一條鐵路——蘭新線,到後來的蘭新復線、蘭新第二雙線,一直到現在正在建設的烏魯木齊地鐵、格庫鐵路工程等,中鐵一局三公司和新疆有著65年的不解情緣,像那朵象征一局人頑強的“馬蘭花”一樣,在新疆這片熱土上紮根、奉獻、綻放。
艱難探索前行續寫新疆情緣
“等將來退休,我要好好把轉戰新疆幾十年的歷程梳理梳理,讓更多人瞭解我們這個行業、瞭解我們這一代人的苦與樂。”46歲的楊國棟談到動情處,潸然淚下,從20歲來到新疆,人生最美好的20多年他奉獻給瞭大漠戈壁。
作為“鐵二代”,楊國棟不僅經歷瞭父輩一樣的艱苦環境,更見證瞭三公司在市場經濟時代從艱難起步到滿載盛譽的坎坷歷程。這個中年人的臉上刻滿瞭風霜。
20世紀90年代到21世紀初,計劃經濟向市場經濟的縱深轉變,建築行業的深刻變革,給傳統的經營理念和管理模式帶來巨大沖擊。
楊國棟所在的三公司機三隊在當時參與瞭烏奎、巴楚、木奇等公路工程建設,但受長期計劃經濟發展模式的影響,在新疆承攬的公路項目施工幹一個虧一個,職工收入難以維系。
而此時的三公司,也因為不能適應市場經濟的競爭發展要求,陷入困局,無法為處於生存絕境邊緣的新疆項目提供後援。
楊國棟記得,1997年放冬假,職工們是借錢買的車票,身上隻帶著一袋饃饃。
還能不能留在父輩們用血汗拓展出來的新疆建設市場?很多人在心裡打鼓。
而一件小事,讓楊國棟和他的工友們看到瞭希望。“就在那次放冬假前,忽然下瞭一場大雪。雪很厚,沒過瞭小腿,如果不及時清理,新修的鐵軌就會受到影響。‘誰也不能走,要把雪清掃完才能走。’領導一聲令下,100多人全留瞭下來,大傢從早晨9時開始掃雪,一直幹到20時。”
這情景讓楊國棟想起瞭《鋼鐵是怎樣煉成的》裡保爾和他的戰友們冒著暴風雪搶修鐵路的情景和那段著名的“人不因虛度年華而悔恨”的話,“在新疆的二十多年,是我人生最艱苦、最奮鬥也最有光彩的歲月。”他說。
中鐵一局黨委宣傳部部長楊峰,當年是三公司的黨委書記,說起新疆,他總有聊不完的話題。“我就是在達坂城出生的。那時候父母在打天山隧道,我第一張照片,就是父母帶著三四歲的我從甘肅到新疆,修蘭新線,在嘉峪關前照的,我懷裡抱瞭一隻小羊……很多三公司員工從祖父輩開始修蘭新線,到後來修蘭新復線、蘭新第二雙線,直到修地鐵,我們對新疆有著割舍不下的依戀。抓住項目管理精髓,琢磨透建設單位思路,摸清新疆建築市場特點,我們堅信定會解決項目虧損的難題。”
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註重細節,緊扣成本的管理思路使三公司新疆項目經營起死回生。2004年初,三公司先後承攬瞭5個小工程,最大的不過300萬元,加起來才1200萬元,可結果卻盈利300多萬元,不但將過去的虧損彌補回來,最終還盈餘140多萬元。
此後,三公司新疆地區的一大批工程項目,都是緊緊抓住成本管理這個核心取得台中月子中心親子房瞭較為豐厚的經營成果。
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2010年,中鐵一局參與蘭新二線施工建設,三公司築路人踏上瞭“三上蘭新”的征程。三公司原黨委書記田利鋒奔赴新疆,在荒蕪的戈壁灘上,用不到兩個月時間,建起瞭一座基礎設施齊全,融入現代化文明與人文關懷為一體的鐵路建設營地,提煉出瞭“出門看人品,進門品人生”的團隊行為理念,並以“工程優質、進度領先”的優異成績,受到各級的嘉獎和肯定。2013年4月28日,蘭新二線項目部代表三公司被授予全國五一勞動獎狀榮譽稱號,這也是三公司自成立以來所獲得的最高榮譽。
2011年,三公司現任總經理張林勇挑重擔,帶領團隊負責完成三岔口—莎車高速公路項目,這是全國第一條利用風積沙填築的高速公路項目,也是三公司乃至中鐵一局史上合同價最高的單標高速公路工程。
施工管理過程中,張林將精細化管理融入項目施工的全過程,對鋼筋、土工材料、混凝土實行三個“銷號制”,形成瞭材料采購、發放、使用的全部閉合與受控。同時,對進場計重材料實行“過磅影像制”,減少瞭人工成本,杜絕瞭重復點收現象的發生。制度管理方面,《三莎項目部亮牌制度》《三莎項目部員工績效管理辦法》等,以制度和標準提升項目的管控能力,並形成一套成熟經驗在全公司推廣。同時,項目以12個首件工程的優異成績領跑全線,獲得多項殊榮,其中,麥蓋提互通立交被評為“中國中鐵杯優質工程獎”,並為三公司首次摘得“國傢優質工程”獎。
在新疆,三公司建設者創造瞭一個又一個紀錄,樹立瞭良好的聲譽,為企業區域化發展奠定瞭基礎。
2012年8月,中鐵一局區域化發展規劃正式出臺,在內部對各綜合公司、專業公司的區域市場進行瞭具體劃分。新疆,作為三公司主營區域的地位再次得到瞭肯定。經過多年的積累,三公司新疆區域市場的多元化經營進一步拓展。
2013年3月,新疆第一條地鐵正式開工建設。
工程投標時,中鐵一局三公司對烏魯木齊地鐵1號線土建工程11標段志在必得,“因為這個地鐵站的對面就是烏魯木齊鐵路局辦公大樓。那裡是我們的父輩當年參加新疆鐵路建設的大本營,對我們一局人有著特殊的感情意義。”田利鋒說。
2014年1月,三公司如願中標11標段。這麼重要的工程,80後小夥賀琪受任項目總工程師。“傢門口工程,不能有一絲一毫的閃失。我們作為第三代築路人,一定不能給父輩們丟臉。”開工至今,無論是工程進度還是施工質量,三公司都排在全線18個標段的第一位。他們用自己的行動傳承瞭先輩“建功新疆”的誓言。
項目的施工難度,遠遠超出瞭賀琪的想象。“工程進入最危險的路段,距地面隻有4.6米,上面車開過的聲音,地底下聽得很清楚,為瞭確保施工安全,那段時間,我每天要在地下連續待9個多小時進行勘察,累瞭,就上來透口氣,再下來看,施工現場一根鋼筋、一塊鐵片放在哪兒我全都掌握在心。”
為此,以“賀琪”命名的創新工作室,總結瞭“先噴砼、留套管、打導管、重註漿、控坍塌”的“十五字”工法在實踐中取得成功應用,有效地節約瞭施工成本,並在烏魯木齊地鐵建設中推廣應用。其間,他撰寫的《地鐵富水圓礫地層明挖車站施工技術》獲集團公司科技進步三等獎,為公司在地鐵建設中積累瞭寶貴的經驗。
賀琪本人在項目建設過程中也受到瞭各方的認可和贊譽。2016年3月,被陜西省勞動競賽委員會評為2015年陜西省勞動競賽標兵;4月,獲得新疆維吾爾自治區總工會授予“開發建設新疆獎章”;2017年“五一”前夕獲得瞭“陜西省勞模”榮譽稱號。
在新疆,中鐵一局三公司積極探索專業化之路,2010年,成立瞭新疆路面公司和成品混凝土公司,通過狠抓技術和質量管理,已在當地建立瞭良好的市場信譽。2012年由新疆維吾爾自治區交通運輸廳組織的新疆公路建設系統及代建指揮部、總監辦、駐地領導和各標段相關人員參加的觀摩團,到成品混凝土公司三莎項目拌合站參觀考察;同年,路面公司被評為陜西省“工人先鋒號”,2014年路面公司攤鋪作業隊以優異的業績,獲得“全國工人先鋒號”榮譽稱號,開啟瞭三公司專業化公司發展的新裡程。
格庫鐵路被譽為“大漠新絲路”,東起青海省格爾木市,西至新疆維吾爾自治區庫爾勒市,全長約1213.7公裡,是我國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道。作為“一帶一路”的重要基礎設施建設項目,2015年底,中鐵一局三公司承擔格庫鐵路PGS標段施工任務,為瞭確保工程優質、加快施工進度,項目部佈魯克機器人、紅外定位、電子信息技術和隧道施工等16項新工裝、工藝的推廣應用,確保瞭工程的質量、進度、安全和效益。
不忘初心,建功圓夢。目前,三公司在新疆的項目涉及地鐵、鐵路、公路、市政等領域。10多年來,三公司新疆項目代表中鐵一局參加新疆維吾爾自治區公路信用評價並7次被評定為AA級施工企業,為三公司在新疆建築市場的滾動發展與穩步拓展打下瞭基礎。
新疆65年的情緣,讓他們選擇瞭無怨無悔地堅守,中鐵一局三公司這個有歷史、有作為、有夢想的企業再一次聚力絲綢之路經濟帶發展的重要地區——中國新疆,60甲子已過,百年基業長青,中鐵一局三公司將以更加神聖的使命感和責任感,不忘初心,繼續前進,同各族人民一起繼續描繪新疆發展更加壯美的藍圖。
責任編輯： 王建隆
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