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長50公裡的港珠澳大橋被譽為是新世界七大奇跡之一，建成後將是世界最長跨海大橋，橋梁界 珠穆朗瑪峰 。
去年11月，最難標段CB05主體工程貫通，標志著這項浩大工程完成三分之一。
今天，羊城晚報發回報道，作為國內首個大規模使用鋼箱梁的外海橋梁工程，在120年設計使用壽命、抗8級地震、16級臺風超、42萬噸鋼結構制造需3年內完成的要求下，港珠澳也誕生瞭新的中國速度。
鋼箱梁，顧名思義，是鋼板箱形的梁；組合梁則是箱板為鋼、板面為混凝台中產後照護介紹土的梁。
美國奧克蘭橋4萬噸鋼箱梁做瞭4年，而我們的標段要制造16萬噸，卻得在3年內完成 ，武船重工CB02標項目經理黃新明告訴記者。負責CB01標的中鐵山橋集團擔上的任務更不輕松，同樣的工期得完成18萬噸。負責CB05標鋼結構制造的上海振華和中鐵寶橋則需完成8萬噸。項目部總工程師胡廣瑞表示，以前3年做兩三萬噸不難，現在要解決的新課題是：時間十分有限，但質量及其穩定性更要有保證。
高壽命、短工期兩大要求，意味著技術上要更精尖，節奏上要更緊湊。港珠澳大橋引入機器人、長線拼裝技術，鋼箱梁大節段從一個月拼裝時間時間縮短至12天。
資料顯示，海中橋隧主體工程估算投資約381億元(按照交通運輸部對主體工程初步設計的批復)。項目資本金為人民幣157.3億元，其中：內地出資人民幣70億元；香港特別行政區政府出資人民幣67.5億元，澳門特別行政區出資19.8億元。
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